混凝土整体道口板厂家 辽宁钢筋混凝土整体道口板厂家

钢筋混凝土整体道口板,包括钢筋混凝土基础、钢轨、承轨槽,在钢筋混凝土基础上表面纵向设置两条承轨槽,钢轨通过预埋的固定螺栓固定在承轨槽中；承轨槽的外侧面与钢轨的侧面相匹配,钢轨与承轨槽外侧面相贴合,在钢轨内侧预埋固定螺栓,固定钢轨；在钢筋混凝土基础的上表面预埋有布置成格状的角钢架；在承轨槽的底部还预埋有吊环。钢筋混凝土整体道口板使钢轨与承轨槽外侧之间不再有间隙,减小承轨槽的宽度,降低维修难度,公路过车更顺畅；增加整体道口板的表面刚度,延长使用寿命；减少人工成本投入,提高车辆运行效率；混凝土整体铺面适合铺设在汽车流量大的钢厂、煤矿、港口等公路主干道铁路平交道口。
  随着公、铁路交通运输的迅速发展，铁路正线上的平交道口逐步被立体交叉所取代，然而，大量的铁路站线、特别是工矿企业铁路专用线，仍存在着相当数量的平交道口。平交道口担负着公、铁路双重运输任务。因此，平交道口设施的优劣，维修工作量的大小，无疑都将直接影响运输效率的发挥和行车安全程度。铁路道口板是铁路运输及公路运输中的咽喉部位，多年来，道口大都选用沥青、混凝土辅面。铁路道口板适用与铁路、公路平交道口，城市轻轨道环形线路平交道口，以及车站站台、车站行李车过道、货场、车辆段检修车间内、外专用线，企业、矿山专用铁路、公路平交道口。整体道床由混凝土整体灌筑而成，在混凝土整体道床直接安装扣件、弹性垫层和钢轨。
基坑开挖、基础层处理、铺设面板
基坑开挖：
1.拆除线路钢轨后，在已确定的道口铺面长度、宽度和标高内开挖基坑。用水准仪分别对开挖基坑的各个控制点进行反复测量和校对。
2.新铺道口范围铺面标高应按设计轨面标高抬高20～30mm推算确定，作为沉降预留量（视基础密实程度确定）。基坑的开挖深度为：轨枕板厚度450mm+干拌混凝土厚度100mm+干砂层厚度30～40mm－沉降预留量20～30mm。
3.开挖时尽量不要发生超挖的现象，且保证道碴挖松厚度均匀和深度一致。当挖到离设计标高约100mm时用人工来修平，防止机械超挖。
4.基坑挖好后一定要用机械把挖松的道碴层夯实。如：“用挖土机抓斗拍实道碴”或“挖土机开下下基坑压实道碴”。
填充基础层：
1.首先采用硬质填料如砂浆夹碎石层（相当于C25干拌混凝土）来填平、夯实。
2.再用干拌水泥砂浆填满拍实，按标高刮平。干拌水泥砂浆配制要求：2份水泥和1份黄砂比例配制。（注：干拌水泥砂浆层铺设好后，用浇花水壶，在铺完的干拌水泥砂浆上适当浇点水（让干拌水泥砂浆达到握紧能成团，扔在地下能散开的程度）。使干拌水泥砂浆在道口铺面受力初期、发生合理变形时迅速地得到初凝。）
3.干拌水泥砂浆层上面再盖一层土工布或油毡（让面板与干拌水泥砂浆层分开）。
铺设面板：
1.吊面板时一定要按厂方标明的编号顺序吊装，以减少拼接误差。
2.尽量用径纬仪测中，对齐道口板的中心标识。（注：安装过程中发生两面板接缝高低错落在3mm以内时可忽略不计，钢轨紧固后、机车开过后会自然找平。）
3.道口铺面铺设好后，让火车先过一次（几次更好），使整个道口口铺面有一次均匀压实的过程，使整个道口铺面变得更平整，并施工安装中的平整度和基础密实度误差。
4.待机车过道口压实平整后，在道口铺面两侧端部预埋件上用连接钢板板加以焊接，防止铺面板上下严重错开使钢轨受损，整个道口铺面的整体性和稳定性更好。
铺设钢轨和道口两端线路顺接段要求：
1、道口板两端范围，按弹性过渡要求在两侧各6米范围内加密轨枕数量（选用混凝土宽枕），6米范围内铺设钢筋混凝土枕不少于10根。
2、加密顺接段轨面要求略高于道口板轨面2～3mm，并且采用机捣的方法捣固两端线路，在道口板铺设后的十五天内不间断地进行养护，直至轨面达到稳定为止。
3、钢轨联结完毕轨缝无误后再上扣件。上扣件前必须做到对螺栓道钉进行涂油处理。
4、撤除封锁防护后联系进车压道（有条件压道）。
5、通车压道后再一次上紧全部扣件。
6、联结钢板焊接好以后及时回填两侧公路沟槽，有条件的及时做好两侧公路部分的过渡段，过渡段路面要求略高于道口板上平面（可避免汽车对道口板的冲击）。